Einen Adventure-Helm kauft man nicht jeden Monat. Die meisten Fahrer behalten einen Helm fünf Jahre oder länger, und doch werden ebenso viele Fehlkäufe wie gute Entscheidungen getroffen. Meistens, weil jemand auf den Preis oder die Farbe achtet, anstatt auf die vier Dinge, die wirklich wichtig sind: die Zulassung, die Passform, die Sichtbarkeit und das Gewicht.
Dieser Leitfaden handelt genau von diesen vier Punkten. Kein Marketing-Gerede, sondern die Fragen, die Sie sich stellen sollten, bevor Sie bestellen.
Was macht einen Helm zu einem Adventure-Helm?
Ein Adventure-Helm ist eine Zwischenform. Er kombiniert das Kinnteil und das Sichtfeld eines Crosshelms mit dem Komfort und der Straßentauglichkeit eines Integralhelms. Man erkennt ihn an der Schirmkappe über dem Visier und dem oft etwas längeren Kinnteil. Das ist keine Mode, das hat eine Funktion.
Die Schirmkappe hält tiefstehende Sonne und aufspritzenden Schmutz ab, wenn man abseits des Asphalts fährt. Das geräumigere Kinnteil sorgt für Luft, wenn man bei niedriger Geschwindigkeit durch Sand oder über Schotter pflügt und schwerer atmet. Und das breite Visier bietet die Übersicht, die man braucht, wenn man stehend auf den Fußrasten durch schwieriges Gelände steuert.
Kurz gesagt: Fährt man rein auf der Straße, ist ein Integralhelm logischer. Fährt man rein im Gelände, möchte man einen echten Crosshelm mit einer separaten Brille. Befindet man sich dazwischen, und das gilt für die meisten Adventure-Fahrer, dann ist der Adventure-Helm genau für Ihre Art des Fahrens gemacht.
Die Zulassung: Warum ECE 22.06 das Einzige ist, was zählt
Dies ist der Punkt, bei dem man keine Abstriche machen sollte. Seit 2024 dürfen in Europa nur noch Helme verkauft werden, die der ECE 22.06 Norm entsprechen. Diese Norm ersetzte die ältere 22.05 und testet strenger: an mehr Aufprallpunkten, bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und hinsichtlich der Art und Weise, wie der Helm Rotationskräfte aufnimmt. Letzteres ist wichtig, denn gerade diese Drehbewegung bei einem Sturz verursacht die schwersten Hirnverletzungen.
Achten Sie also immer darauf, ob der Helm ein gültiges ECE 22.06 Label trägt. Wenn Sie online einen Helm finden, der auffallend günstig ist, prüfen Sie besonders genau. Restbestände mit der alten 22.05 Zulassung tauchen immer noch auf, und diese dürfen nicht mehr neu verkauft werden. Bei uns trägt jeder Helm die aktuelle Zulassung, das ist kein Verkaufsargument, sondern eine Untergrenze.
Die vier Dinge, die Ihre Passform bestimmen
Ein Helm, der nicht passt, schützt nicht und fährt sich nicht gut. Dies sind die Punkte, auf die Sie achten sollten.
Kopfform. Nicht jeder Kopf ist rund. Manche Menschen haben einen länglichen Kopf, andere ein breiteres, runderes Modell. Marken bauen ihre Helme auf verschiedenen Grundformen auf. Fühlt sich ein Helm, der laut Größentabelle passt, am Stirnbein drückend oder an den Seiten locker an, dann sitzen Sie wahrscheinlich auf der falschen Kopfform und nicht auf der falschen Größe.
Die richtige Größe messen. Messen Sie den Umfang Ihres Kopfes mit einem Maßband, etwa einen Finger über Ihren Augenbrauen, an der breitesten Stelle. Machen Sie dies zweimal und verwenden Sie das größere Maß. Wenn Sie zwischen zwei Größen schwanken, wählen Sie die kleinste, die noch bequem über Ihren Kopf gleitet, da der Innenpolster nach einigen Fahrten etwas nachgibt.
Wangenpolster. Ein neuer Helm sollte eng an Ihren Wangen sitzen, fast zu eng. Wenn Sie den Helm leicht hin- und her drehen können oder er nach vorne rutscht, wenn Sie den Kopf beugen, ist er zu locker. Bei den meisten Qualitätshelmen können Sie die Wangenpolster durch einen dünneren oder dickeren Satz ersetzen, um die Passform ohne Bestellung einer anderen Größe zu optimieren.
Der Rolltest. Setzen Sie den Helm auf, schließen Sie den Kinnriemen und versuchen Sie, ihn von hinten nach vorne über Ihren Kopf zu rollen. Gelingt dies, ist er zu groß, Punkt. Ein Helm, der bei einem Sturz abfliegt, ist ein teures Stirnband.
Möchten Sie dies nicht auf gut Glück tun? Dann nutzen Sie unseren Größenratgeber, dann berechnen Sie basierend auf Ihrem Kopfumfang sofort die richtige Größe pro Marke. Das erspart Ihnen eine Rücksendung.
Pinlock: der Unterschied zwischen Weiterfahren und Absteigen
Von allen Details an einem Helm ist dies dasjenige, das am häufigsten übersehen und am meisten vermisst wird. Eine Pinlock-Scheibe ist eine zweite Visierschicht, die innen einrastet und dem Beschlagen entgegenwirkt. Fahren Sie früh morgens, im Regen oder einfach im November in Deutschland, ist der Unterschied enorm.
Ohne Pinlock beschlägt Ihr Visier bei niedriger Geschwindigkeit und im Stillstand, genau dann, wenn Sie Ihre Sicht am dringendsten benötigen: an einer Kreuzung, im Stau, an einer schwierigen Stelle. Mit Pinlock bleibt Ihre Sicht klar. Achten Sie beim Kauf also darauf, ob der Helm Pinlock-vorbereitet ist und ob die Scheibe mitgeliefert oder separat bestellt werden muss. Ein Helm, der sie nicht mitliefert, ist nicht unbedingt schlechter, aber berücksichtigen Sie diese Kosten in Ihrem Vergleich.
Schirm, Belüftung und Gewicht: der Rest des Bildes
Der Schirm. Wählen Sie einen Helm mit einem Schirm, den Sie verstellen oder abnehmen können. Auf der Autobahn fängt ein großer Schirm Wind und belastet den Kopf. Im Gelände möchten Sie ihn jedoch tief einstellen, um sich vor der Sonne zu schützen. Ein guter Adventure-Helm ermöglicht Ihnen diese Wahl.
Belüftung. Adventure-Fahren bedeutet abwechselnd schnelles Fahren und langsames Schindern. Sie möchten Lufteinlässe, die Sie mit Handschuhen öffnen und schließen können, und einen guten Luftstrom nach hinten. Eine schlechte Belüftung bemerkt man erst an einem warmen Tag im Sand, und dann ist es zu spät.
Gewicht. Ein Unterschied von ein paar hundert Gramm ist im Laden nicht spürbar, aber nach drei Stunden Fahrt. Leichtere Helme werden oft mit einer Schale aus Verbundfasern oder Carbon anstelle von Polycarbonat gebaut. Das kostet mehr, aber Ihr Nacken wird es Ihnen am langen Tag danken. Wenn Sie hauptsächlich kurze Strecken fahren, ist dies weniger wichtig.
Welche Marke passt zu Ihnen?
Wir führen bewusst keine zwanzig Marken, sondern die Marken, von denen wir wissen, wie sie gebaut sind.
LS2 bietet den meisten Helm für Ihr Geld. Sie erhalten Funktionen, die Sie bei teureren Marken erst viel höher im Sortiment finden, von einem guten Schirm bis zur Pinlock-Vorbereitung, zu einem günstigen Preis. Für den Fahrer, der ernsthaft Adventure fährt, aber nicht den vollen Betrag ausgeben möchte, ist dies oft der klügste Ausgangspunkt. Der MX701 Explorer ist das Modell, das die meisten Fahrer bei uns wählen.
NEXX gehört zum Premiumsegment. Leichtere Schalen, raffinierte Verarbeitung und durchdachte Details für diejenigen, die an langen Tagen den Unterschied spüren und bereit sind, dafür zu zahlen.
Leatt kommt aus der Offroad-Welt und das merkt man. Die ADV-Linie ist auf Schutz und Belüftung ausgelegt, mit Sicherheitstechnik, die aus dem Cross- und Enduro-Bereich weiterentwickelt wurde. Wenn Sie viel im Gelände fahren, ist dies eine Marke, die Sie ernst nehmen sollten. Der ADV 8.5 wird mit einem photochromatischen Visier geliefert, das sich von selbst abdunkelt.
Wenn Sie zwischen Marken schwanken, senden Sie uns gerne eine E-Mail an business@wheelswork.com. Wir sagen Ihnen lieber ehrlich, welcher Helm zu Ihrem Fahrstil passt, als Ihnen den teuersten zu verkaufen.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der Unterschied zwischen einem Adventure-Helm und einem Crosshelm? Ein Crosshelm ist rein für Offroad gebaut, ist leicht und gut belüftet, hat aber kein Visier: Man trägt dazu eine separate Brille. Ein Adventure-Helm hat ein eingebautes Visier und ist angenehmer auf der Straße, während er genügend Geländetauglichkeit behält. Fährt man gemischt, ist der Adventure-Helm die logische Wahl.
Kann ich einen Adventure-Helm einfach auf der Autobahn tragen? Ja. Die meisten Adventure-Helme sind für den gemischten Einsatz konzipiert. Allerdings kann der Schirm bei hoher Geschwindigkeit etwas Wind fangen. Wählen Sie daher einen Helm mit einem verstellbaren oder abnehmbaren Schirm, oder stellen Sie ihn auf der Straße in die niedrigste Position.
Brauche ich wirklich ein Pinlock? Im deutschen Klima: ja. Ohne Pinlock beschlägt Ihr Visier bei niedriger Geschwindigkeit und im Regen, genau dann, wenn Sie Ihre Sicht benötigen. Es ist eines der günstigsten Upgrades mit der größten Auswirkung auf Ihren Komfort und Ihre Sicherheit.
Wie ermittle ich meine Helmgröße? Messen Sie den Kopfumfang einen Finger über Ihren Augenbrauen an der breitesten Stelle. Vergleichen Sie diese Größe mit der Größentabelle der Marke, da die Größen je nach Hersteller variieren. Unser Größenratgeber berechnet die richtige Größe pro Marke für Sie.
Wie lange hält ein Motorradhelm? Rechnen Sie bei normalem Gebrauch mit etwa fünf Jahren, oder früher, wenn der Helm einen starken Schlag erlitten hat. Der Schaumstoff im Helm verhärtet im Laufe der Jahre und schützt dann weniger gut, auch wenn das Äußere noch ordentlich aussieht. Wenn Ihr Helm jemals mit Ihrem Kopf darin heruntergefallen ist, ersetzen Sie ihn immer.
Fazit
Beim Kauf eines guten Adventure-Helms geht es um vier Fragen. Trägt er die aktuelle ECE 22.06 Zulassung? Passt er eng, ohne zu drücken, und bleibt er beim Rolltest sitzen? Ist er Pinlock-vorbereitet, damit Ihre Sicht klar bleibt? Und ist er leicht genug für die Art von Fahrten, die Sie unternehmen? Wenn Sie diese vier Fragen ehrlich beantworten, kaufen Sie keinen Helm, der im Webshop gut aussieht, sondern einen Helm, der Sie jahrelang auf der Straße und im Gelände begleitet.
Sehen Sie sich das vollständige Angebot in der Adventure-Helm-Kollektion an oder stellen Sie Ihre Frage direkt über business@wheelswork.com.